即胜体育会员登陆

　　即胜体育会员登陆作者：劉曉穎　　一些愛購物的中國消費者發現，近期某些社交平臺、海淘網站上日本代購的信息陸續開始多了起來。　　日元匯率一路下跌，近期創下近20多年來的新低，這也讓日本的國際奢侈品價格相較其他國家低了不少。　　雖然一些奢侈品牌在過去兩年里多次漲價，但現在日元貶值，人們拿美元、港元或人民幣兌換日元后在日本買奢侈品包包、手表、珠寶等，相比在當地購買要便宜。在價差的吸引下，不少中國消費者再次把目光投向一些日本代購，有分析預計這個沉寂了兩年多的產業將卷土重來。在小紅書上就有不少在日本生活、工作的博主一直在傳遞日元貶值利好奢侈品代購的消息，評論中不乏詢問價差的中國小紅書用戶。　　原來在日本當地做地陪的東北姑娘小張告訴記者，2020年前中國赴日游火爆，此前自己除了做導游還會兼職做代購，“大多是一些日本的藥妝、日用品等。”但疫情后，這類生意基本陷入了停滯狀態。去年下半年開始，小張原本帶過的一些中國游客因疫情不能出國，便問她能不能幫買一些奢侈品。“因為知道我人確實在日本，渠道比較靠譜吧。”　　不過，近期日元貶值也造成日本國內物價飛漲，不少奢侈品牌也扛不住這個壓力。一些日本代購在小紅書分享信息顯示，自6月下旬到8月初，古馳、卡地亞、Goyard等一線品牌已經或即將在日本進行不同程度的價格上調。　　“目前日元持續貶值會導致各個品牌提高在日本專柜的官網售價，但即便這樣，在近期內，相較于其他國家，日本專柜的價格也依然是一個非常好的選擇。”二手時尚平臺紅布林首席鑒定專家梁辰認為，如果日元繼續貶值會讓大量的本土顧客加海外顧客瘋狂在日本專柜購買專柜新品，短期內出現日本專柜新品供應短缺的現象。同時，由于專柜新品的稀缺性加上市場的熱炒，也會促使部分奢侈品流入到二手市場。　　小張告訴記者，她的不少客戶也會讓她去中古商品(二手奢侈品)買一些指定的款式。“相對來說，日本的中古奢侈品市場比較成熟，而且大家都知道沒有假貨。以前很多中國游客來日本旅游也會專門去逛、去淘貨。”　　據央視財經報道，日本東京上野商圈集中了數百家二手奢侈品交易商店，近期這些店的生意十分興隆。一些店的負責人介紹，受新品價格上漲、供應不足等多種因素影響，日本市場上二手珠寶和手表等奢侈品交易出現熱潮，近期的收購數量就比去年同期增加了三成。雖然當前價格走高，但對于不少外國消費者來說，日元貶值讓他們覺得日本的二手奢侈品價格比較劃算。最近到店的外國游客很多，占到了總數的三四成。　　日本二手奢侈品企業近年正在向中國市場大集結。今年6月，日本最大二手奢侈品電商RECLO開設了天貓國際海外旗艦店。日本有近30年歷史的中古店BRANDOFF、日本線上中古二手奢侈品店Brandear等也入駐天貓國際。而在此之前，為搶占中國市場，日本著名二手奢侈品連鎖店kome兵于2018年在中國開了第一家店。然而，僅維持了一年多就關閉。該公司社長石原卓兒稱，關店的最主要原因是，中國二手奢侈品市場還沒有形成“自給自足”的流通體制。　　不過，專業人士提醒消費者在海淘尋求代購時需要謹慎。“日本搶購熱會導致二手市場的回收價出現更高的溢價。二手店的回收高溢價也會促使二手店加價率的提高，再加上熱銷款的市場需求較大，這些熱銷新品本身在二手市場的流通價格就是高于官方市場價的，所以隨著日元的貶值，不建議在日本二手店購買這些品牌方剛出的熱門款。”梁辰提醒。搜索復制

　　7月31日電針對近日消費者爆料稱“涪陵榨菜所產的烏江榨菜里吃出腳指甲”，31日，烏江榨菜微博發布聲明稱，公司已于第一時間對消費者反饋的情況進行核實。目前，該消費者反饋異物已被丟棄，已無法檢測和查證。

　　作者：肖逸思　　新能源汽車浪潮正在帶動整個汽車供應鏈升級和轉型，而輪胎做為重要的汽車零部件也正在進行一場電氣化革命。只不過相較于汽車，2B的汽車零部件轉型顯得更為隱蔽，更不易被消費者所廣泛知曉。　　近日，在談及輪胎電氣化的必要性時，浦林成山控股有限公司電動胎研發理念，涉及輪胎六個方面，包含了安全性、單充里程、廂內噪音、總里程、響應速度、駕乘舒適，這六個方面在新能源車上需要達到更好的平衡。　　近年來，全球新能源汽車銷量猛增。數據顯示，2021年全球新能源汽車銷量達到640萬輛，中國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157%。根據乘聯會最新數據，今年前7個月，我國新能源汽車批發銷量達303萬輛，同比增長136%。乘聯會預計今年我國新能源乘用車銷量將達600萬輛。　　依托于廣闊的新能源汽車市場，新能源車專用輪胎也擁有更大的市場空間。有機構數據顯示，2020年全球新能源汽車配套輪胎總量約1900萬條，到2027年，新能源汽車配套輪胎總量將接近1.8億條，年均復合增長率達38%。　　為搶奪市場紅利，近幾年來，國內外各大輪胎企業都在不斷推出自己的新能源汽車專用輪胎。本土品牌中，除浦林外，玲瓏、佳通、森麒麟、賽輪等頭部企業都已加入這場戰局，外資品牌的馬牌、米其林、倍耐力、固特異也早已在中高端市場有所斬獲，在特斯拉、高合、蔚來、理想、智己等品牌上均有配套。　　很長時間以來，雖然中國輪胎產量排在全球第一，但占據了行業的第一、二梯隊的依舊是外資輪胎品牌。根據中國輪胎商業網2021年的數據，在中國乘用車輪胎市場中，外資輪胎分走了65%的市場，而中國本土品牌的市占比僅35%。　　借力新能源賽道，我國汽車自主品牌有望換道超車。中國的本土輪胎品牌是否也會迎來一場新的市場機會成為了業內關注的重點之一。　　對此，浦林成山副總裁于航表示，中國輪胎產業的發展離不開中國汽車產業的發展，回顧國際輪胎企業的發展歷史，它們中的大多數也都是伴隨所在國家汽車產業發展起來的。隨著中國汽車產業的蓬勃快速發展，中國輪胎行業也在快速發展、升級，相信中國品牌未來一定會有趕上和超車的一天。　　長江證券研究報告指出，目前，海外龍頭輪胎企業在高端電動車配套及單胎尺寸方面仍具備較大優勢。韓泰、米其林、馬牌、固特異四家企業所配套新能源汽車平均售價超25萬元，而國產品牌所配套新能源汽車平均售價為9萬元。但國內輪胎品牌在走量車型上的配套已占據先機，在五菱宏光MINIEV、比亞迪秦系列等均有配套。隨著國內輪胎企業在技術、配套、渠道的不斷提升，再加上高性價比優勢，有望不斷替代海外產品，實現彎道超車。